#老司机聊汽车知识#汽车高速驾驶最怕的就是爆胎，轮胎如果只是快速漏气还能给驾驶员一个反应的时间，瞬间的爆胎会让车轮的滚阻大幅提升；前轮单侧爆胎会让方向盘迅速偏向该侧，车辆失控的概率会相当高，后轮爆胎一旦超高电子稳定系统纠错的极限，车辆出现侧滑甩尾则是必然。即便是高水平的跑车或轿跑车的麋鹿测试极限也不过是80km/h左右，也就是模仿急转弯会失控侧滑或侧翻的极限车速；高速公路的最高限速为km/h，一旦爆胎则基本无力回天。那么有没有更换防爆轮胎的必要性呢？当看到一张有关防爆轮胎升级的宣传彩页的时候，感觉有必要再谈谈这个话题了。参考下图。哪有什么防爆轮胎？RSC·runstarbilitycontrol/tire，它叫做泄气（漏气）保用轮胎；概念是轮胎漏气之后还能够以≤80km/h的车速短距离行驶，普通轮胎漏气之后就不能行驶了，哪怕是滑行几百米都有可能出现较为严重的损坏。因为普通轮胎的侧壁没有支撑性，真正把轮胎“撑圆”的内部的压缩空气，是空气分子的相斥作用力与车身重量（正压力）的相互作用；而侧壁的橡胶和轮胎整体只是起到约束空气的作用，说白了就是保证不漏气就行。那么只要漏气就等于失去了支撑物，侧壁仅仅6mm（左右厚度）的橡胶层会被压扁；随后滚动的轮毂会碾压侧壁，侧壁中仅有的帘子线就可能被压断，橡胶经过异常应力的作用也可能损坏。但是RCS轮胎就能在漏气之后依靠侧壁或内部结构持续把轮胎“撑圆”，下图是这种轮胎的结构特点。漏气保用轮胎说白了就是“加厚、加强型轮胎”，不依靠压缩空气也能够撑起；而真正的爆胎还是无法克服的，因为爆胎会瞬间破坏胎冠或侧壁的结构，即便是侧壁加强的RSC轮胎也可能被破坏。比如由帘子线、钢丝层、带束层加固的胎冠，它的厚度约为侧壁的一倍以上，看似是非常坚固了；但是行驶中出现强度较高的冲击也会让胎冠鼓包，行驶中随着轮胎温度的提升会让胎压升高0.5巴左右，这会让鼓包位置变得更鼓。行驶中胎冠爆胎会彻底破坏轮胎结构强度，此时RSC轮胎也会造成车身失控的问题。综上所述，RSC轮胎不是真正的防爆轮胎，爆胎是压缩空气造成，防爆轮胎就不能用空气；实际上只有实心橡胶轮胎和履带才能定义为“防爆轮胎”，但这又不是普通乘用车可以使用的了。那么究竟有没有必要把普通轮胎换成RSC轮胎呢？似乎能保证漏气后正常使用也是有优势的吧。然而这又有两个问题需要分析了，其一是伤车，其二是有没有必要。普通轮胎升级RSC轮胎可能会伤车哦驾驶车辆要更换这种轮胎的话，同时建议更换强度稍低的螺旋弹簧！——弹簧是悬架系统中负责支撑车身的核心结构，各类连杆只是负责支撑（导向）车轮，减振器是用于约束弹簧在起伏路面受到冲击时的跳动频率。弹簧其实才是真正的“减震单元”，用于缓冲路面起伏的冲击力；但汽车的第一个减震单元是轮胎，轮胎内部的压缩空气可以进一步被压缩，比如调整好胎压的轮胎是正圆形，装车落地后与地面接触的位置会被压扁一些，这就是内部空气被进一步压缩了。在行驶中起伏路面的冲击可以再度小幅压缩轮胎空气，这就能起到缓冲的作用；而RSC轮胎的侧壁强度过大，基本是起不到减震效果的。所以使用这种轮胎的车辆的弹簧要进行匹配。反之普通轮胎换用RSC轮胎不重新匹配弹簧的话，高频率的中小幅冲击可能会损伤减震器和车身底盘的钢板。RSC轮胎不能乱用，想要用还是要匹配一下弹簧才好，但究竟需要什么强度标准的弹簧也说不好，只有自行去测试；只是轮胎加弹簧的升级成本还是偏高了，如果能养成定时检查轮胎的好习惯，提高驾驶专注度则无需担心普通轮胎的爆胎问题。比如驾驶车辆的时候把胎压监测调整到仪表盘的首页上，行驶中及时观察胎压的变化；行车之前要检查轮胎是否有破损和鼓包，行驶中要注意轮胎是否压到了异物，综合这些因素可以准确地判断轮胎是否会爆胎。最后需要了解的是轮胎的结构强度，汽车使用的子午线轮胎强度最高的是胎冠，但这也是最先老化开裂的位置；胎冠花纹层的沟槽底部最容易开裂，因为胎冠在行驶中会被地面频繁的撕扯，沟槽底部到内部的厚度也只有6mm左右。所以开裂后就要注意观察，深度达到2mm左右建议更换；侧壁只要开裂就建议更换，但出现的如果是裂纹而不是裂缝倒是还能继续短时间使用。磨损程度就不赘述了，参考下图自行判断即可。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞
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