同车不同命比亚迪元PLUS430版本实际

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“如果是提前告知消费者km续航的功率只能到kw或者kw,我可能就会选择km版本了。”

“厂家或者4S店没有提前告知用户锁功率的事,导致我没有正确的选择所需产品。”

日前,在车质网、汽车投诉网、各大汽车论坛等平台上,《汽车专业网》编辑注意到,有多位车主投诉款比亚迪元PLUS版本实车功率与厂家宣传不符。

据车主们所说,购车时厂家宣传比亚迪元PLUS全系功率为kw,百公里加速7.3s,实际元PLUS续航版本功率仅kw,最大使用功率实测仅为kw。而同为续航版本的元PLUS最大能达到kW,版本则存在虚假宣传。

一位款比亚迪元PLUSKM尊贵型车主表示,提车后行驶了一个月,过了产品说明书标注的磨合期后,将车辆驾驶模式设置成运动模式,回馈设置成标准,对车辆进行百公里加速测试,在测试过程中发现车辆的电机驱动最大功率只有kw左右,这与车辆所携带的说明书、强制认证以及官方标注的数据最大驱动电机功率kw严重不符,厂家存在虚假宣传,误导消费者消费。

该车主强调,当初就是冲着这kw的功率电机才进行购买的,结果发现被厂家欺骗,要求厂家给予解释,拿出赔偿方案。

除了电机功率的问题,还有车主指出,购车时宣传彩页上说的是博世的刹车系统,实际收到车的合格证上写的却是弗迪刹车系统,感觉受到了严重欺骗。

“这款车提来小毛病不断,包括车子夏天空调不制冷,车机卡顿失灵,安全气囊故障,车子方向偏右,空调冷凝水滴入电机舱等。”一位来自浙江的王先生称自己的车还存在其他方面的问题。

有意思的是,就在比亚迪元PLUS版本车主实名羡慕版本车主车辆功率能达到要求时,却有版本的车主吐槽实车倒车雷达与宣传不符。“全车没有雷达,后右转向灯没有,4S店说修好就行了,没有对为什么没有雷达做出任何解释。”

“提车一个月充电盖无法正常开启,去4S店检查说是零件故障,车才一个月就坏了,太不可思议了。”一位来自浙江的方先生日前投诉比亚迪元PLUS版本新车充电盖无法正常开启且等待维修配件的时间过长。

此外,在车主指南上,还有网友列出了比亚迪元PLUS五大缺点:1、配置低2、胎噪大3、储物空间较少4、充电故障5、新车异味较大。“真心感觉这车不厚道,爬山耗电厉害,距离仅22公里,消耗续航里程80公里,10度电。”

与比亚迪此前交车困难投诉相比,实车配置货不对版等其他方面的问题似乎更加严重。尽管如此,却并不影响这款车型的销量表现,上市刚满一年的元PLUS早已成为A级SUV市场的霸主。

乘联会数据显示,年全年,比亚迪元PLUS共计销售16.7万辆,在所有SUV车型中高居第7,在新能源SUV中则仅次于比亚迪宋和特斯拉ModelY。今年2月,元PLUS的月销量超过2万辆,继续延续其在中国品牌纯电SUV中的绝对统治力。

而在不同版本的比亚迪元PLUS中,卖得最好的是指导价14.78万元的KM尊荣型,也就是长续航版本的入门车型。其次卖得最好的是顶配的KM尊荣型PLUS,实际上,这款车更像是宋PLUS的替代品。而低配版的比亚迪元PLUS版本显然就没有那么好的运气了。



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